6月初的一个周五下午，在天津某公司工作的吴先生接到了一个突发任务：去北京送一份文件。他通过12306软件买了1小时之后开出的高铁，下午4点多到了北京，5点半结束了工作。虽然周五晚间从北京去往天津的京津城际高铁票早已售罄，但之前曾双城通勤的他有“城际通勤神器”——中铁银通卡，最终还是在北京南站现场成功取到了一张票，顺利回到了家。
未来，都市圈通勤将变得更加方便，尤其是京津冀地区。近日，交通运输部、国家发展改革委、住房城乡建设部等8部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》（下称《实施方案》），提出力争通过3年时间，主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到73%左右。其中明确，推动市域（郊）列车小编组、公交化运营，根据通勤客流特征，采取提高重要通勤集散地停站频率、通勤高峰时段增开列车等措施提升运营服务水平。而据北京市交通委消息，近日京津冀交通协同专题印发《促进现代化首都都市圈通勤圈交通便利化重点举措》（下称《重点举措》），明确要研究增加京津城际、京滨城际、津兴城际等早高峰进京方向班次。
上海易居房地产研究院副院长严跃进向《华夏时报》记者表示，本次京津冀通勤圈升级方案为环京房价提供了底部支撑，有助于稳定市场预期并促进成交量回暖。预计未来1—2年内，房价将呈现K型分化走势。包括武清、廊坊高铁站在内的周边核心通勤枢纽辐射区价格存在5%—10%的温和修复空间，北三县等公路通勤区价格更多表现为止跌企稳，缺乏具体交通节点支撑的区域则可能继续承压。
目标“1小时通勤圈”
过去一年里，跨城通勤族李女士都重复着同样一种周末模式：周五从北京的单位下班，刷中铁银通卡到天津站或者天津西站，坐地铁回家；周末两天陪孩子度过假期，享受亲子时光；周一早上将孩子送到幼儿园之后，坐地铁去天津西站，固定时间坐早上8:38那班高铁去北京上班。“现在我已经卡准时间了，7点半出门，9点40左右就到单位了，不耽误10点开会。”她告诉《华夏时报》记者。
《实施方案》提出，要以形成1小时通勤圈为目标导向，推进都市圈通勤廊道快速化、枢纽转换便捷化、通勤服务同城化、出行保障智慧化，有效缩短通勤时间、改善通勤体验。所谓“1小时通勤圈”，目前的核心标准是“站到站”之间的距离，即从中心城市通过高铁、城际铁路、高速公路等交通网络到达周边城市的轨道交通或高铁运行时间在1小时左右。而相应的，“门到门”通勤时间会比“站到站”稍长，平均约为1个半到2小时。
即便如此，只要能买到票，对于很多高铁通勤族来说就已经十分满足。周五晚上从北京回天津的车票、周一早晨从天津去北京的车票都是最难抢的，即使手握中铁银通卡，李女士也会在12306软件上提前买一张周一早上的票，“自从去年暑假有一次周一早上8点多到车站，最早只能取到11点的票，我就不敢完全放心现场取票了。”在她看来，早高峰增加城际高铁班次十分重要，“尤其是周一，其他几个工作日的早上几乎不会遇到取不到票的情况。”
而对于开车通勤族，快速通过检查站则是大家普遍的“痛点”。《重点举措》明确要求落实通州区与北三县一体化高质量发展计划，分批分类改造进京检查站；对永乐、应寺等站点利用科技手段完善管控，深化京津冀数据共享协作，实现通勤车辆“快检快过”。
能拉动环京房价吗？
接连两份与通勤圈有关的重要文件出台，能否对过去几年处于调整期的环京楼市起到带动作用？
安居客数据显示，7月燕郊二手房挂牌均价10420元/平方米，较去年下跌约10%；固安、香河二手房均价为7453元/平方米和6062元/平方米，较去年下跌幅度均为6%左右。而在天津，7月武清二手房挂牌均价10380元/平方米，较去年下跌5.7%。滨海新区二手房均价15861元/平方米，较去年下跌2.5%。
严跃进认为，房价的回升动力将更多取决于具体区域的通勤实质改善程度与产业人口承接能力，而非普涨行情。预计武清、廊坊站附近的铁路直达核心区短期信心可能提振明显，价格有望率先企稳。如果京津城际早高峰增班数量及执行率较高，则具备较强上涨弹性。而对于北三县等公路通勤依赖区，此次政策对自住需求有支撑，极端拥堵缓解可修复部分市场预期，但价格弹性弱于铁路直达区。
他指出，当前房地产市场整体处于调整期，居民收入预期偏弱及房价下行预期导致加杠杆意愿低迷，购房能力的实质性修复仍需依赖宏观经济与就业环境的改善。通勤改善虽能提升区域吸引力，但属于供给侧的结构性优化，难以完全对冲行业去杠杆、房企流动性紧张及需求端信心不足等周期性下行压力，其托底作用大于拉升作用。部分环京区域在过去几年积累了较大规模的待售库存，尤其是燕郊、香河、武清等板块去化周期普遍较长。通勤利好可能首先作用于去化速度，而非直接推高价格。在库存水平回落至合理区间之前，价格上涨空间总体受限，供需格局的再平衡尚需时日。
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