在林芝嘎啦村“团结颂”主题教育展览馆中，有一张醒目的照片——那是2021年7月21日下午，国家主席习近平到访嘎啦村考察的照片。照片中，村民们手捧洁白的哈达向主席致敬，而他也抬起手，面带笑容地向村民们打招呼。
那一年，习近平总书记去了村民达瓦坚家考察，在庭院、仓库、厨房里仔细询问村民的生活和收入情况。
当时，西藏首条电气化铁路——拉萨－林芝铁路开通运营近一个月，林芝的客流量已经有了显著攀升；青藏铁路也已经开通运营15周年，依托“桃花村”的美誉，嘎啦村也早已过上了致富奔小康的好日子。
去年，习近平总书记又给嘎啦村村民们回信，信中提到：“想起4年前的嘎拉村之行，漂亮整洁的村庄、热情淳朴的村民给我留下深刻印象。得知这几年村里又有新变化，乡亲们的收入增加了，为你们高兴。”
“接到回信以后，村里群众更加团结，积极参与村里产业发展，还带动周边农村一起发展，将老旧建筑进行改造，对自然资源做好保护。今年我们又从雅江移栽了几百棵桃树，小苗也陆续栽种在桃花源里面，在保护的前提下扩大桃林规模。”真巴村（嘎拉村）监督委员会成员达瓦才旦告诉《华夏时报》记者。
铁路带动文旅农产增收
今年是青藏铁路通车20周年、拉林铁路通车5周年，两条铁路的贯通，彻底改变了西藏的发展面貌，给当地带来了翻天覆地的变化。
“铁路一通，给我们带来很大的交通方便。青藏铁路开通以前，我们运货是很麻烦的，那个时候318国道川藏线通行条件有限，农业器械运输进不来，村里生产生活十分落后，我们耕地都是牛马耕的。铁路通了之后，各类农业器械都运过来了，对老百姓来说是一个很大的解放。加上铁路一通，游客增多，我们的收入渠道更多了，增速也很快。特别是拉林铁路通车以后，游客从拉萨过来更方便了。”达瓦才旦说。
据介绍，铁路没通的时候，嘎啦村村民以种地、养牦牛、卖酥油为主，一年收入有限。随着青藏铁路开通，大量游客到“西藏小江南”的林芝旅游，让嘎啦村村民的“钱袋子”迅速鼓了起来。
2010年，达瓦才旦的年收入达到4万—5万元，也在那一年，他家盖起了新房子。
在拉林铁路通车后，当年43岁的达瓦才旦才第一次坐上火车，首次感受到火车带来的方便快捷。
“以前从林芝到拉萨坐客车基本要七八个甚至十个小时，现在火车三个小时左右，安全舒适，并且还可以在车厢里走动，坐在窗边看风景。”达瓦才旦至今仍充满惊叹。
现在，拉林铁路的开通大幅带动了入村游客量，客流逐年攀升。数据显示，五年来拉林铁路累计运送旅客超625万人次、货物超200万吨。
客流多了，各类培训、务工机会多了，货运相关情况变好了，当地建设项目变多了。本地企业也能提供不少就业机会，赚钱渠道越来越多。一年的收入中，集体分配加个人所得，达瓦才旦的年收入能达到20万—30万元，群众的生活水平得到质的提升。
如今，嘎拉村以桃花文旅产业为核心支柱，同步发展村集体经济、采摘观光等特色业态，形成了稳定的富民产业体系，村里的旅游收入、村民家庭收入实现稳步增长。
对此，林芝市布久乡杰麦村党支部书记才旺多杰感受更深。
“拉林铁路通车后，杰麦村发展迎来了很大机遇。一方面交通出行大幅便利，村民往返拉萨、日喀则、山南等地更加便捷；另一方面，极大带动了村内文旅产业发展，增加了村集体经济收入。我村距离火车站只有不到十分钟的车程，地理位置优势突出，拉萨、日喀则、山南三地群众本身也喜爱过林卡，节假日大量游客会乘坐火车前来游玩，作为游客前往林芝各大景区的必经第一站，我们打造的田野田园综合观光体，成为游客游玩、休闲聚餐的首选地，不仅承接市民休闲的需求，也吸引企业前来开展党建团建等活动。”才旺多杰告诉《华夏时报》记者。
人流货流带来更多发展机会
对于林芝文旅，铁路不断加大扶持力度。
“现在日均开行列车3列，旅游高峰时间、林芝的桃花节等，铁路部门开行桃花节的旅游专列，方便游客赏花。现在日均游客发送量逐年突破新高。”中国铁路青藏集团有限公司林芝站站长洛桑达瓦告诉《华夏时报》记者。
但受益的不仅是林芝。
数据显示，林芝市年旅游接待总量从2021年1006万人次攀升至2025年1735万人次，山南市旅游接待人数较铁路开通前实现倍增。铁路和文旅融合发展，与西藏文旅部门协同联动，组织开行入藏旅游专列超100列，推动引流入藏，带火了雅鲁藏布大峡谷、羊卓雍措、南迦巴瓦峰等沿线景区，激活了农牧业、民宿、农家乐等乡村经济。
五年来，林芝市、山南市GDP年均增速分别保持在8%、5.8%以上，高于全国平均水平。
“客运方面，铁路部门通过科学分析拉林铁路客流变化，加大运力投放，优化列车开行方案，全线单月旅客运送量由开通初期的5.9万人次增至最高15.38万人次。累计开行旅客列车超8000列，持续优化列车运行图，拉萨至山南、林芝最快分别1小时02分、3小时49分可达，与拉萨至日喀则铁路实现互联互通，复兴号动车组可延伸运行至日喀则，打通了藏东南与日喀则市动车组运行通道，‘双城生活’成为各族群众新常态。”国铁集团相关负责人表示。
货运方面，随着铁路开通，朗县、加查县、米林县步入“加工时代”。
“以前我们没有条件，只能卖一些初级农产品到周边地区，比如辣椒、苹果，火车开通以后，机器进来了，玻璃瓶、纸箱等也能从内地发进来，我们的农产品能做成辣椒零食、辣椒酱卖出去，走得更远、储存时间更长。通过铁路运输，运输时效由原来3至5天缩短到48至72小时，破损大幅减少，运输成本整体降低35%至40%。现在，我们的加工产品已能达到50%，最远到达新加坡等地。2025年，我们辣椒产业辐射朗县4个乡镇、11个行政村、1560余户，户均增收1.05万元。与此同时，辣椒种植、分拣、加工各环节临时雇佣农牧民，也为他们带来了额外收入。”朗县乡村建设有限责任公司总经理杜家运告诉《华夏时报》记者。
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